造电池加了一道“拆解”关

上海证券报 · 2024-03-27 14:06:54

电池回收市场前景广阔,预计2030年前市场规模将达千亿元。建议增加“易拆解”作为锂电池性能指标。......

退役锂电池的有效回收利用具有经济、社会和环保价值。企业与电池生产商合作,在新电池上市前进行拆解试验,以实现绿色设计和制造。

“这个看起来是新电池,怎么也拆了呢?”3月25日,在武汉格林美城市矿产循环产业园,看着拆解产线上一个崭新的电池包,记者忍不住发问。

“是的,就是新电池。”格林美副总经理、武汉动力电池再生技术有限公司董事长张宇平卖了个“关子”。随后他解释称,动力再生和生产电池的厂家合作,在新电池上市前做一下拆解试验,“看看好不好拆。”

好不好拆,已成为判断锂电池质量优劣的一个重要参考指标,并直接影响到电池的设计和制造。

对退役锂电池进行有效回收利用,既可以实现镍钴锂等稀缺金属的循环使用,保障产业链的资源安全,也可以大幅降低电池全生命周期的碳排放,具有很高的经济价值、社会价值和环保价值。

今年全国两会期间,全国政协委员、华晨宝马汽车有限公司里达工厂厂长张涛建议,改进电池设计,实现标准化、易拆解、易回收。

“易拆解”并不容易。武汉动力再生副总经理、格林美绿色产业(武汉)创新研究院副院长别传玉介绍,为了提升能量密度,生产电池时会使用强力胶等各类黏连剂,这些黏连剂在常温下非常紧固,电池属于易燃易爆品,拆解过程中不能加热,需要开发“相克”的溶液来浸泡,对材料和工艺的要求都极高。

既要在用的时候“黏得紧”,又要在拆的时候“解得开”,如何平衡?电池厂家在开发出一款新产品后,交给拆解电池的专业团队,以反向制造来验证,最终实现绿色设计、绿色制造。这也导致还没有上市的新电池出现在拆解产线上。

武汉动力再生是我国锂电池回收的领军企业,对镍钴锰的回收率可以达到99%,对锂的回收率达到95%以上。目前,动力再生已和比亚迪、东风、广汽和奔驰等多家企业达成合作,共同推动电池回收再利用。

拆电池还是一门有前途的大生意。赛迪顾问预测,到2025年,我国动力电池退役量将达82万吨,到2030年前后,电池回收行业(梯次利用和拆解)市场规模将达到千亿元。

张宇平说,锂电池的性能指标主要有能量密度、充放电倍率、循环寿命、安全性、一致性、可靠性等,希望未来还能增加一个新指标——“易拆解”,以“大循环”来培育和发展新质生产力。

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