最近一段时间，汽车圈可谓热搜频频，先是宝马宣布退出“价格战”，开启涨价模式，而后奥迪、奔驰也接连宣布退出。
这场始于去年年初的汽车圈“价格战”，至今已经进入了白热化阶段，像宝马这样的传统豪车品牌，无一例外也被卷入其中。
有企业抱怨，赚的钱连原材料都不够。但更加悲惨的是，大降价也并未带来销量的增长。“无节制地价格战”不仅牺牲了企业的利润和健康发展，也会对于整个行业健康可持续发展造成负面影响。
如今，BBA率先全面抽身“降价保份额”之争，似乎给汽车行业终结价格战带来了一丝希望。这让同样长时间深陷价格战泥潭的光伏行业，颇为羡慕。
无止境的价格下跌，已经造成主产业链的全环节、全面亏损，并且价格仍没有止跌的迹象。
光伏行业何时能止战？能不能也出现几家龙头企业，带头休战，扭转颓势？
“价格战”下光伏企业群像
自2023年一季度末开始，光伏产业链价格不断下冲，行业亏损面逐渐扩大，越来越多的企业被迫停产、裁员甚至倒闭……光伏，一个“向阳而生”的行业，当下却深陷黑暗之中。
众所周知，当下光伏主产业链已全线亏损。根据硅业分会7月17日报价，硅料成交均价为3.43万元/吨，相较2023年价格的最高点已下降了近86%；硅片价格成交均价已全面跌破1.8元/片；组件价格现已遍地0.7元/W左右。
在如此背景下，光伏企业的业绩也一路走低。此前数字新能源DataBM.com就梳理过，自去年四季度开始，隆基绿能、TCL中环等光伏龙头就步入了亏损行列。根据各家企业半年报预告显示，当下企业亏损进一步加深。
面对此等惨状，隆基绿能创始人、总裁李振国曾在股东大会上直言：“无序低价竞争极大损害了企业的盈利水平。”
部分光伏企业2024年上半年业绩情况
光伏，何至于此？如何破局？
在外人看来光伏行业前途可期，圈内人却有道不尽的艰辛。
过去几年里，在地方政府和资本市场的强有力支持下，光伏行业可谓是一路高歌猛进。那时进入“光伏”，就如进入“钱袋子”一样。最显著的例子，无论是出于保命的最后一搏，还是寻找新的业务增长极，许多企业纷纷踏上了“追光”之路。
行业过热，势必会带来过度投资，这就导致了供需错配。截至2023年底，中国多晶硅、硅片、电池片、组件产量分别达到了143万吨、622GW、545GW、499GW；其中硅片、电池片、组件环节产能均超过900GW。无论是产量还是产能，这已远超2025年全球新增装机预测量。
由此光伏市场竞争加剧，为争夺市场份额，最常见且最好用的手段便是“价格战”。
至今，光伏行业的“价格战”已经持续将近一年多时间了，光伏企业是否可以像宝马、奥迪、奔驰等车企率先抽身呢？
其实，已有光伏企业开始抽身。
上周，光伏龙头阿特斯发布半年业绩预告，使得行业大为震惊。在行业全面亏损的当下，阿特斯居然在今年上半年实现净利12-14亿元，且二季度环比一季度还有所上升。
对于如此优异的成绩，阿特斯解释，主要是上半年放弃部分光伏亏损订单，主动减少部分光伏产品出货量，以利润为优先；同时在全球范围内挖掘高毛利订单。
也就是说，在其他光伏企业不断“卷价格，抢市场”的时候，阿特斯已默默走到光伏价格战的边缘，在保份额和保利润之间，选择了后者。
正如上述的车企高管所言，销量看着再高，回头一算账，赚的钱连原材料都不够。在这样的经营战略下，企业又能走多远呢？
曙光已现？
当下，光伏行业何时出清，何时能够回到健康发展的轨道成为每一个光伏人关注的焦点。
阿特斯在上半年业绩预告表示，公司下半年业绩会好于上半年。爱旭股份内部人员也曾向数字新能源DataBM.com透露，下半年出货情况会好于上半年。
在今年6月举办的“通向太瓦之路”为主题的光伏研讨会上，隆基绿能副总裁兼首席战略官张海濛就行业发展趋势和技术创新应用等方面发表见解时表示，下半年是传统的光伏旺季，特别是在未来2-3个月，组件价格有望实现触底后回升。
当下，行业协会和政府也已开始行动，引导光伏行业回归“正轨”。
5月，中国光伏行业协会召开“光伏行业高质量发展座谈会”，鼓励行业兼并重组，畅通市场退出机制并加强对低于成本价格销售与恶性竞争行为的打击力度。
紧接着6月国家能源局召开新闻发布会，提出包括组织行业协会适时发布供需资讯以引导光伏上游产能建设和释放，避免低端产能重复建设、加强对光伏产业标准体系建设，强化标准创新引领在内的支持措施。
7月9日，工信部就《光伏制造行业规范条件（2024年本）》公开征求意见。该征求意见提出，引导光伏企业减少单纯扩大产能的光伏制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。
后记
今日（7月23日），有业内人士向数字新能源DataBM.com透露，某一体化龙头企业组件价格近期计划上涨2-3分，另一家龙头企业组件价格也放出涨价消息，涨幅或超5分。且不说此次涨价能否落地，但至少在当前市场一片“跌跌不休”中，成了扭转颓势的一丝希望。
浙公网安备 33010802011625号