丰田汽车首席技术官中岛宏树 (Hiroki Nakajima) 在日本移动展上表示，氢燃料电池车Mirai没有成功，未来将重心偏向氢能商用车。加氢站限制了Mirai 的销量，根据美国能源部的数据，全美仅有57个加氢站，全部位于加州。

商用车的路线较为固定，在基础设施的建设上更容易建立加氢网络。但同时，中岛宏树也表示不会放弃氢能乘用车，同时将寻找缩小燃料电池堆和储罐等部件尺寸的方法，以便使其适用于不同类型的汽车并扩大其应用范围。中岛宏树认为皮卡也是氢能潜在的应用领域。与此同时，丰田也发布了其50kW模块化燃料电池，应用于叉车、农用机械、建筑设备等设备中。

丰田的内心的摇摆

此前丰田在一场行业峰会上抨击全球汽车制造商拥抱电动化是“没有主见的，沉默的大多数”，而近期公布的一则技术简报，则又令人看到了这家公司对于电动车的内部分歧。

丰田汽车会长丰田章男对于all in纯电动路线的抵触业界出名，他一直在强调要发展多元化的电动化技术。但奈何全球汽车行业几乎都直接迈向纯电动愿景。

丰田在2023年度股东大会前一天发布的技术简报显示，其在全新固态电池技术上似乎有了突破。该简报覆盖了电池技术、生产制造技术、空气动力学等方面，旨在提高电动汽车的续航、性能，同时降低成本。据简报透露，这些技术将在2026年至2030年间落地。

在今年5月，丰田成立了一个专门攻坚纯电动（BEV）技术的组织——BEV Factory。在技术简报会上，BEV Factory总裁加藤武郎则对丰田现有的和正在研发的电动车技术进行了阐述。

电池技术方面，其提到，丰田有许多提高电池性能和降低成本的举措，他同时表示，固态电池已经研究成熟。最近取得了“技术突破”，克服了之前固态电池耐用性欠佳的问题，准备将这种技术从实验室阶段转化到量产阶段。

丰田还在技术简报中提到，它正在与三菱重工的火箭设计师合作，以改善电动汽车的空气动力学。目前，特斯拉最畅销的Model Y的风阻系数约为0.23Cd；美国造车新势力Lucid Air的风阻系数为0.197Cd。

除了产品技术本身，丰田还计划改善生产技术。比如，此前其拆解过特斯拉Model Y以分析其一体式铸造技术，丰田的下一代电动车也将采用该技术生产。通过一台大型铝压铸机来减少生产中复杂焊接件的比例，以此降低设备和人力成本。

此外，通过高智能化的车辆自动化移动生产线技术，促进生产工序和工厂投资分别减少一半。

通过上述一系列举措，丰田计划在2026年，面向市场推出次世代纯电动产品。在2030年，全球纯电动产品销量预计达到350万台，其中，BEV Factory研发的新产品将达到170万台。

阅读余下全文

登录后立即解锁全站精选内容

• 了解周评详情

• 查看行情月报

• 浏览行情综述

• 阅读优质资讯

• 分析市场变化

立即登录