AFIR正式获欧盟事理会批准，2030年前欧洲将建造数百座加氢站

据《替代燃料基础设施条例》Alternative Fuels Infrastructure Regulation（以下称：AFIR）要求，2030年欧洲每个主要城市和欧洲核心公路网沿线每200公里就要有一座加氢站。

图片源于European Council官网

欧盟理事会最终批准了《替代燃料基础设施条例》，该条例为成员国设立了充电桩和加氢站目标，并鼓励采用零排放车辆。

尽管消费者普遍选择电动乘用车而非氢能燃料汽车，但欧盟认为，重型汽车是最有可能进行早期大规模部署氢动力汽车的领域。

因加氢站缺乏导致用氢受到限制。AFIR的序言中表示，加氢站仅在少数欧盟成员国部署，且不适用于重型车辆。

为确保氢能燃料交通在整个欧洲地区的无缝旅行，欧盟成员国必须确保到2030年底，在规划的跨欧洲运输网络(TEN-T)的每个城市节点和核心路线沿线每200公里建立一个能够为重型和轻型车辆提供服务的公共加氢站。

TEN-T 核心网络连接整个欧洲的城市节点（欧盟术语，指欧盟 424 个主要城市以及港口、机场和铁路枢纽），预计将在下个2030初完成。每座加氢站还必须拥有每天至少一吨的加氢能力和70兆帕加氢机。

如果该加氢站建在年平均日交通量低于 2,000 辆重型车辆的道路沿线，从社会经济成本效益角度来看，部署不合理，该规定允许每日容量减少最多 50%。

欧盟成员国必须每两年审查一次这些项目进展，作为其国家进展报告的一部分。

加氢站运营商收取的价格“应合理、容易、清晰可比、透明和非歧视”，最终用户开始加氢之前向用户明确显示每公斤氢的临时价格。

和化石燃料相比，可再生氢的价格会比较昂贵，这可能会使当前的重型车辆和氢能动力版本之间的转换极为缓慢。欧洲运输部门要求供应的燃料中至少 1% 为“非生物来源的可再生燃料”（即氢气或其衍生物）。

但同时纯电动重卡正在研发中，运行起来可能更便宜，但充电则需要几个小时而不是几分钟。

AFIR 要求，到 2025 年底，在 TEN-T 核心网络沿线每 60 公里安装一个至少 150kW 的汽车和货车快速充电桩以及至少 350kW 输出的重型车辆充电站。

到 2024 年底，欧盟委员会必须向欧盟议会和理事会提交重型车辆的技术和市场准备情况报告，特别关注高功率充电标准、电动道路系统和液氢的使用。

AFIR 暗示这次审查可能会导致加氢站设定更高的容量或引入液氢加氢站的子目标，但这也可能意味着欧盟不会采取进一步的行动来鼓励采用纯电动选项。

AFIR新法规由欧盟官方进行发布后，实际上已将其签署为法律并在20天后生效。该新法规将于生效后的六个月起适用。