“各自管”变为“一起管” 皖苏交通破界融合蓄能起势

6月6日至7日，2025年度长三角地区主要领导座谈会在江苏南京举行，长三角地区三省一市纷纷表示，将协同推动长三角物流提质增效降本，加强长三角自贸区协同联动，深化“轨道上的长三角”建设，持续推进过江通道、省际待贯通路段和瓶颈路段扩容建设。未来，长三角将努力让交通“高效率”催生更多经济“高价值”。

位于江苏省南京市与安徽省马鞍山市交界处的丹阳镇，是曾经被长江支流阻隔的“两省一街”。当省际边界的“分界线”逐渐模糊，当“各自管”变为“一起管”，这个曾被戏称“鸡鸣闻两省，办事跑断腿”的边界地带，如今已是长三角一体化的鲜活样本，成为两地打破行政壁垒、推进深度融合的生动写照。

交通破界带领产业协同“开花”

这里的每一次探索，都在为长三角基层治理现代化书写着更温暖的注脚。得益于高铁密集穿城而过，早上在南京喝咖啡，中午就可以回滁州工厂开会。南京地铁S4号线直通安徽滁州，便利每天通勤两地的数万打工人……

在南京北站站房一标桩基建设现场，随着最后一根钻孔灌注桩顺利完成浇筑，南京北站地下工程站房区域桩基工程全部完工，项目进入站房主体结构施工阶段。未来，这里将承接北沿江高铁、宁淮城际等多条线路，南京至合肥的路程缩至35分钟，同时将规划14.4平方公里枢纽经济区，与南京南站形成“双核驱动”城市新格局。

这样的“破界实验”正在苏皖大地遍地开花。交通品质不断跃升，跨省协作已成常态，皖苏经济发展不断蓄能起势。

2024年，南京都市圈实现GDP超5.4万亿元，占长三角总量29％，其中包括安徽省芜湖市、滁州市等地。

作为苏州工业园区走出江苏省实行市场化合作共建的第一个开发园区，中新苏滁高新区以“开发公司＋管委会”的双主体运营模式，让苏滁两地通过市场化、股份制合作，形成利益共同体。

位于滁州市来安县东南部的顶山—汊河省际毗邻地区新型功能区，与南京江北新区仅一河之隔，开车30分钟即可到达。由于滁州已形成光伏产业所涉及上中下游产品的完整产业链，不少光伏企业选择将产线和研发中心落户于此。

联动监管“共护一江水”

在南京与马鞍山交界的长江水域，每天清晨都能看到联合执法船巡航的身影。

这一水域，是长三角地区水路运输的重要节点。因航道水位变化大，通航环境复杂，早在2020年4月，马鞍山市交通执法支队就主动对接南京梅山海事处，携手乌江船闸管理所加入服务宁马交界水域航运高质量发展联盟，并多次开展船舶防污染、人员核查等专项联合巡航检查。

近年来，安徽省交通运输综合执法监督局以跨区域联动执法监管为突破口，积极推进长三角海事一体化融合发展，在推进智慧海事监管基础建设、区域水域生态环境共保联治、区域海事执法联动等方面均取得进展。

目前，安徽省内多个地市已经与江苏签订执法监管联动协议，马鞍山与南京、滁州与南京、宣城与高淳，分别制定了联合巡航执法方案，成效显著。

与此同时，省级生态协作也逐步深入。经过南京和滁州共同治理，滁河的水质得到明显改善。

此次召开的长三角地区主要领导座谈会明确，将谋划建设苏浙皖省际毗邻协同发展区，持续深化沪苏浙城市与皖北城市结对合作。未来，当江苏的江海优势遇上安徽的创新动能，跨江融合的“同频共振”将继续奏响长三角协奏最强音。

阅读余下全文

登录后立即解锁全站精选内容

• 了解周评详情

• 查看行情月报

• 浏览行情综述

• 阅读优质资讯

• 分析市场变化

立即登录