“以前过老桥得算水位、测船高，现在油门一踩直达嘉兴港。”晨雾未消，位于浙江嘉兴的杭平申线航道上，船员老陈驾驶货船稳稳驶过刚改建投用的沪杭高速公路长山河大桥。这条老陈跑了十多年的航线，如今因海河联运焕发新生。

近年来，嘉兴充分利用区位优势，改善内河航道通航条件、升级外海进港航道，积极推进“公转水”“散改集”。如今，嘉兴港已开通40条海河联运航线。今年上半年，浙江海港嘉兴港务集装箱吞吐量达187万标箱，其中海河联运贡献超四成。

“单打独斗的航道只能跑往返，成网才能释放水运动能。”嘉兴市港航管理服务中心相关负责人表示。乍浦塘段9.5公里航道按三级标准改造，净空拔高至7米；湖嘉申线航道拓宽至60米，千吨级货轮得以直抵黄浦江……如今，228条定级航道在嘉兴织成水网，1996公里航道蜿蜒如脉。随着“三横三纵一通道”高等级航道网加速成形，江河湖海真正“血脉相连”。“我们把船变成‘水上公交车’！”　浙江海港嘉兴港务相关负责人说，海河联运航线就像高铁一样有了时刻表，企业能预估时间发货。

在嘉兴一家光伏工厂，一排排太阳能电池板正被装上集装箱，准备经嘉兴内河港发往宁波舟山港。“上半年，我们通过水路运了1.08万标箱。”工厂物流负责人翻着报表介绍道，“改走水路后，一年可以省出200多万元。”

这样的转变在“新三样”企业中已成大势。“我们的镍原料以前靠卡车运输，现在通过多式联运，每吨运费节省80元。”另一家能源企业物流负责人在码头边验货边说。前不久，首批汽车散件组装货柜从嘉兴港出发，发往印度尼西亚雅加达。以前走其他港口得绕路，现在海河联运让交货期缩短3天。

为营造良好的发展环境，浙江省与嘉兴市政府组合发力，对海河联运每标箱给予定向补贴。嘉兴港区创新推出“一企一策”精准帮扶，政府与港口组建攻关小组，推出冷链货物“卸船直转”，东南亚水果从卸货到放行最快仅需2小时。今年9月，全国首艘64标箱氢能船即将投用，为绿色航运廊道建设按下“加速键”。这不仅是嘉兴港的蜕变，更成为“航运浙江”的生动注脚。

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